Lunes, 26 de junio de 2006
Por los accidentes, reclaman más capacitación para los colectiveros
Según cifras oficiales, los colectivos tienen entre 4 y 5 choques por día. Los choferes no están obligados a realizar cursos, como piden los especialistas. Las empresas admiten que son necesarios.
- Las excusas no alcanzan |Daniel Fernández Quinti
Los números
"Somos acróbatas en la Ciudad"
Cuando el peligro va sobre ruedas
Pablo Novillo
pnovillo@clarin.com
Hace una semana, un colectivo de la línea 440 cruzó una barrera baja en San Miguel y fue arrollado por un tren. Hubo seis muertos y 14 heridos. El miércoles, en pleno Caballito, otro chocó, se subió a la vereda y mató a una mujer. No se trata de casos aislados, porque según estadísticas oficiales, sólo en Capital cada día se produce un promedio de 4,5 accidentes graves con colectivos. Los propios pasajeros confirman ese da to cuando confiesan su sensación de intranquilidad al viajar. Además, empresas y organismos especializados consultados por Clarín admiten su preocupación sobre el tema y todos parecen llegar a una misma conclusión: reclaman más capacitación para los choferes.
Los números del Gobierno porteño indican que en los primeros cinco meses del año hubo en Capital 675 accidentes con colectivos, con un saldo de 10 muertos. Como el total de choques rondó los 4.000, la participación de los bondis en la siniestralidad vial fue del 17%. En la provincia de Buenos Aires, el Ministerio de Seguridad se negó a dar estadísticas. Más allá de los porcentajes, el problema es que cuando uno choca, además del chofer se ven en riesgo todos los pasajeros.
"A veces me da miedo viajar en colectivo. Los choferes aceleran mucho, cruzan los semáforos en amarillo, frenan de golpe. Además, saltean paradas o te hacen bajar lejos de la vereda. Manejan mal", dijo Gabriela Prytz Nilsson, de Recoleta. A estos problemas parece sumarse uno nuevo, con los tiempos modernos: cada vez se ven más colectiveros que hablan por celular mientras manejan, y hasta se distraen enviando mensajes de texto.
Estas fallas podrían ser corregidas si los colectiveros recibieran una capacitación permanente en educación vial. Eduardo Bertotti, titular del Instituto de Seguridad y Educación Vial, comentó: "La capacitación es necesaria y fundamental". El problema es que "no hay ninguna ley que la haga obligatoria. Nosotros hacemos cursos pero son iniciativas aisladas, de las empresas y compañías de seguros", explicó Bertotti. Y subrayó: "No hay que olvidar que existe otro gran actor, el transporte trucho, que no tiene ningún tipo de control, y que causa el doble de accidentes que los colectivos regulares".
Si bien los choferes deben aprobar exámenes para poder trabajar, esa formación concluye una vez obtenido el registro. ¿Cuáles son los requisitos para ser colectivero? En las líneas interurbanas, (que unen Capital con el GBA) deben conseguir primero el registro profesional. Manuel Izura, subsecretario de Seguridad Urbana, explicó: "No deben contar con antecedentes penales y tienen que acreditar al menos un año de experiencia de manejo en otro tipo de vehículo. Luego, deben aprobar exámenes teóricos y prácticos. Si consiguen el registro, se presentan ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), para pasar otras pruebas".
En la CNRT informaron que "para obtener la Licencia Nacional Habilitante, deben aprobar un examen psicofísico y un curso de capacitación que dura entre cinco y siete semanas. A la hora de la renovación, se les vuelve a pedir el psicofísico, pero no vuelven a realizar el curso".
En las líneas bonaerenses (que no ingresan a Capital) el registro profesional se tramita en el municipio donde viven. Gerardo Tarchinale, de la Dirección Provincial de Transporte, dijo que "tienen que aprobar un examen psicofísico y otro sobre normas de tránsito. Cuando renuevan el permiso, a los cinco años, sólo deben aprobar el psicofísico. Oficialmente, no hay otros cursos ni pruebas sobre seguridad vial". Pero prometió que para fin de año ya funcionará la Escuela de Manejo para colectiveros.
No son pocos los que creen que la falta de capacitación permanente afecta a la seguridad vial. Mario Caligari, secretario de Prensa de la UTA, opinó que "siempre es bueno que haya cursos, pero deberían ser para todos, porque se maneja mal en general. Es responsabilidad de los colectiveros, pero también de los taxistas, los remiseros y de los conductores particulares".
Los accidentes tienen también su costado económico. Un ejemplo: a principios de año un juez condenó a la línea 34 a indemnizar con $ 23.800 a un ciclista que tuvo que ser operado en una rodilla tras haber sido atropellado por un colectivo en Palermo.
Por eso la prevención les interesa a las empresas. Daniel Millaci, de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, aseguró: "Nos preocupan los accidentes. Por eso, a los aspirantes a choferes las empresas los hacen pasar por un mes de prácticas. También organizamos cursos de capacitación propios. Creo que el nivel de formación de los colectiveros es suficiente, aunque hay ciertos inconvenientes. Los choferes tomaron conciencia del peligro de los accidentes graves, como cruzar en rojo, pero falta más precaución con los choques menores. Por eso, estamos charlando con la gente de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para hacer cursos permanentes".
Las excusas no alcanzan |Daniel Fernández Quinti
dquinti@clarin.com
Es cierto que hay una cadena de responsabilidades alrededor del tránsito. Pero hoy el foco son los colectiveros: resulta paradójico que las empresas de colectivos y ellos no hagan más para cuidar a sus clientes. Basta escuchar qué dice la gente sobre cómo manejan o pararse en una esquina y ver la cantidad de agresiones: pasan en rojo, paran sobre la senda peatonal o directamente pasean al pasajero más allá de la parada porque vienen rápido. No se autocontrolan ni los controlan. Por eso la gran cantidad de accidentes. Es cierto que no todos los choferes son iguales, pero en definitiva se trata de un servicio público: debería ser prioritario no violar las normas y ayudar a mejorar la calle.
Los números
136
Las líneas que unen Capital y el Gran Buenos Aires. De 22 a 5 de la mañana deben dar un servicio reducido.
4,2
Los millones de pasajeros, en promedio, que transportan todas las líneas que operan en Capital y conurbano.
8,3
Son, según la Secretaría de Transporte, los años de antigüedad promedio de los colectivos. Es muy alta.
http://www.clarin.com/diario/2006/06/25/laciudad/h-05215.htm
"Somos acróbatas en la Ciudad"
"Somos acróbatas en la Ciudad", se califica Sergio Andrada, chofer de la 102. Hace 21 años que maneja bondis y conoce bien la calle. Para Andrada, la responsabilidad de los accidentes de tránsito se reparte entre varios culpables. "Los taxistas son muy imprudentes, los chicos de entre 18 y 25 manejan alcoholizados los fines de semana y nadie los controla. Y el conductor es muy desprevenido", dice y acepta: "Los choferes no somos ningunos santos".
En la terminal de la línea 12, en La Boca, Walter Bustos se prepara para otra jornada a bordo de su coche, el interno 51. Para él, "hay una falta de respeto generalizada. Los pasajeros te exigen cualquier cosa porque están apurados, que pares en una esquina, que te arrimes al cordón... Pero a veces hay autos estacionados, árboles muy frondosos y taxis, no se puede", dice. Y agrega: "Nadie les da bolilla a las sendas para colectivos". Sobre sus compañeros, Bustos explica que "algunos están más pendientes de los porcentajes y la maquinita, deberían manejar un sulky. Por suerte, a nosotros no nos corren con el horario y trabajamos lo que corresponde, no hacemos más de 9 o 10 horas por día".
Ariel García Pereyra, de la 39, atribuye al estrés buena parte de los accidentes de tránsito. "Mucha gente depende de nuestro desempeño. Y ni hablar de nuestras propias familias. Si te enganchás con los motociclistas o ciclistas que se te cruzan en cualquier lado, los pasajeros que te piden cualquier cosa, los peatones que van paseando y no miran a los costados y el horario que hay que cumplir, demasiado".
Pereyra maneja colectivos desde 1988 y cree que una buena capacitación ayudaría mucho. "Pero debería ir acompañada de una buena campaña en general, porque la seguridad es de todos. Cada vez que salgo de mi casa pienso si voy a volver...".
Su compañero Rodolfo Olivares habla de "una cadena de responsabilidades: desde los peatones, hasta los gobernantes que deberían revisar las leyes de tránsito. Hoy en la calle cada uno hace lo que quiere". Sobre la velocidad, Olivares aclara que los coches tienen un limitador, a más de 50 kilómetros por hora "corta el acelerador automáticamente. Lo mismo para las puertas, no se pueden cerrar hasta que no suba la gente".
Olivares sufrió un accidente en 1995. Estaba parado en un semáforo y otro colectivo lo chocó de costado. "Fue un día de lluvia, el otro agarró mal una curva", cuenta y dispara: "Nosotros no somos inocentes, pero no tenemos la culpa de todo".
Vivian Urfeig
http://www.clarin.com/diario/2006/06/25/laciudad/h-05202.htm
Cuando el peligro va sobre ruedas
# El miércoles pasado, un colectivo de la línea 180 chocó con un auto, se subió a la vereda y mató a una mujer de 55 años en la esquina de Del Barco Centenera y Alberdi, Caballito.
# Hace una semana, seis personas (incluido un bebé) murieron y 14 terminaron heridas cuando un tren arrolló a un colectivo de la línea 440 en San Miguel. El chofer habría cruzado con la barrera baja.
# Dos colectivos de las líneas 59 y 28 chocan en Salta y 15 de Noviembre. Habrían cruzado en amarillo: 45 heridos.
# Una unidad de la línea 93, otra de la 152, un ómnibus y un auto particular chocaron el 16 de marzo en Paseo Colón y La Rábida, lo que provocó diez heridos leves. Esa misma tarde, y a pocas cuadras (25 de Mayo y Bartolomé Mitre), otro colectivo se incrustó en un local.
# El 9 de enero, unidades de las líneas 152 y 160 chocaron en Santa Fe y Aráoz.
# El 11 de noviembre de 2005 chocaron colectivos de las líneas 129 y 159 en San Juan y Paseo Colón. Once personas terminaron heridas.
http://www.clarin.com/diario/2006/06/25/laciudad/h-05302.htm
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